三大造车格局已然成形？| 年中盘点

2021年，中国车市从疫情中缓过劲来。今年上半年以来，汽车行业重磅新闻接踵而至。科技公司、手机巨头纷纷踏入造车之门，各路企业代工潮越涨越高。可以预见德海，传统车企、造车新势力、科技创新公司的格局已经悄然成形。
 
但有光之处便有影，车市总体向上的过程中，总少不了一路上的磕磕碰碰。特斯拉刹车失灵，蔓延全球的“芯慌”，在主流市场边缘的车企的破产，带给了汽车行业前所未有的挑战与经验总结。
 
正如某车企大佬所言，“三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势，也存在亟待补充的短板。”取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代或是最好的“解药”。

 

宁德时代过万亿市值

5月31日，宁德时代市值突破万亿大关，成为首个市值破万亿的科技股。这两年，科技股市值屡创新高，加上新冠疫情后，受到重挫的A股市场从3月份开始反弹以及宁德时代在电池领域的优势等因素，都使新能源车行业的龙头股之一宁德时代股价大涨。

 

 

宁德时代过万亿市值，科技股行情愈发火热，也引发了市场对科技股投资价值的持续热议。从行业与政策来看，宁德时代市值创历史新高的背后，是我国的新能源车行业前所未有的发展。
 
蔚来、小鹏、理想的成功上市，销量走高和股价上涨的市场表现，小米等一众互联网巨头入场，都使投资界对新能源车行业预期增高。
 

华为卖车

太阳底下，科技创新公司入局“卖车”“造车”已非新鲜事。华为造车的传闻就在坊间流传甚广，但关于造车，华为所有的对外口径统一：华为不造车，而是帮助车企造好车。
 
不过，华为卖车的步子迈得又大又快，让人怀疑，其现在卖车是为了以后更好地造车？毕竟，有了动力系统、EE电子电气架构和自动驾驶的方案，在卖车的方式上，除了“壳子”，华为的解决方案可以将汽车的其余部分包圆了。

 

 

华为这样的科技创新公司卖车的背后，是汽车价值更多地由软件决定的现实，也是科技创新公司在造车格局上三分天下居其一的表现。
 

小米造车

3月30日，小米的雷军表示，造车将是他“人生中最后一次重大创业项目”。小米去年已经是全球第三的手机厂商，小米再难以保持高速增长的状态，需要找到新的业务增长点。
 
智能电动车成为当下的投资风口，这块十万亿级的“肥肉”引来互联网科技公司、手机巨头……的垂涎，加之智能化时代，手机与汽车之间在软件层面的关联性越来越强，手机巨头小米、OPPO造车也就几乎成为一种必然。
 

 

要扎实地做好汽车，需要“创业精神”去细心打磨。科技创新公司纷纷入局，与传统整车企业合作造车、面对新的竞争的当下，是造车投入大、周期长的现实。
 
无论是造车新势力的“三驾马车”蔚来、小鹏、理想还是现在的小米，抑或是有造车嫌疑的OPPO，想要扎扎实实地造出好产品，都需要用雷军这样马不停蹄拜访比亚迪、长安、上汽等车企学习的“创业精神”作支撑。
 

碳达峰、碳中和

去年习近平总书记宣布中国二氧化碳排放量力争在2030年达到峰值，2060年前实现碳中和。随后在政府工作报告、“十四五”规划等政策规划中，“双碳目标”成为重点任务、重要目标。
 
要实现“双碳目标”，一方面要通过节能减排控制“增量”，另一方面需要推广、使用清洁能源等方式来调整和优化结构。
 

 

作为未来清洁能源的风向标，新能源车就不可避免地成了投资的风口。在市值上，虽然销量难以与传统车企比肩，但新能源车企的市值却大有将其赶超的架势；在销量上，2020年一度面临停工停产的众多造车新势力，纷纷恢复生机股价飞涨。
 
而市场和政策的同时发力，新能源汽车发展进入窗口期。可以想见，“双碳目标”虽逼着车企转型升级，但也蕴含着极大的机遇。车市或是其他相关产业，只有顺应潮流，逐渐转型升级，才能抓住其带来的机遇。
 

代工潮兴起

近几年国内代工潮越涨越高，小鹏曾被海马代工，蔚来到现在还在找江淮代工，吉利宣布成立新的子公司开启代工战略……
 
汽车行业竞争日趋激烈，未来属于大规模的头部车企们的天下，而代工是一条扩大规模的捷径。造车卖车环节当中，整车制造烧钱又缺油水，投入大量资金到整车制造当中，不利于资金链的快速回流，更不利于车企初期的扩大规模。
 

 

因此，代工潮的来袭也就不难理解，而其背后，更折射出代工逻辑的改变。燃油车时代，汽车制造的门槛体现在硬件端，考验的是工艺水平；电动化趋势下，汽车制造的难度向软件端倾斜，代工难度表面降低，实则提高。
 

最牛投资机构合肥

在京东方“万人嫌”的时候，合肥一路扶其上位。后来京东方落户合肥，并促进产业链上的其他企业落户合肥；投资长鑫存储的系列过程中，形成了一个千亿级的产业集群；抢救生死存亡一线间的蔚来，推动合肥新能源汽车产业集群的发展……
 
最牛投资机构合肥让无数风投机构汗颜，更让外界佩服其眼光的毒辣，甚至，外界干脆给合肥起了个响亮的称号“赌城”。实际上，合肥有着科学的投资逻辑，在投资过程中优化决策机制，加快决策流程进度；也有“放长线，钓大鱼”的长远战略规划，看重企业对相关产业链发展的助力。
 

 

最重要的是，合肥根据自身条件，制定合适的战略，走短平快路线，引领产业的发展，继而打通上下游的关键节点，一步步促进产业链的全覆盖。
 
合肥的咸鱼翻身让无数投资机构惊讶，更让它们反思：不盲从，保持独立思考，眼光放长远，走适合自己的路线。
 

特斯拉“刹车门”

如果说近半年来各种车市新闻是群星，那特斯拉刹车失灵事件就像一个黑洞，把它们的光亮都给吞噬掉了。
 
事态的扩大化以4月19日的上海车展维权事件拉开帷幕，“粉转黑”的维权女车主处于风暴中心。女车主表示，事故本身对她和家人影响较为有效，她被逼上过激维权道路，主要因素是特斯拉的傲慢态度。
 

 

女车主本人大概也想不到，车顶维权事件引起“蝴蝶效应”，公众对最初的新势力特斯拉的质疑也越来越泛化。从最初张女士质疑后台数据不完整，再到官方介入、各方责令特斯拉公开行车数据，随后特斯拉公开的数据遭到专业人士的普遍质疑，……
 
这件事背后的核心是科技如何正确运用。
 
从没有任何一场民间维权能产生如此持续、深刻的影响。维权事件引发了公众对个人隐私权、消费者权益的广泛讨论，甚至促进了《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案的发布。而这些讨论与行动，无不是为给蒙眼狂奔的科技设一个合理的栅栏。
 

全球大面积“芯慌”

缺芯，对全球车市造成极大损失，直接导致芯片价格飞涨，引发车企关厂减产潮。因为缺芯，芯片价格飞涨，许多企业拿着现金也提不到货；大众、丰田、通用等多家车企陆续宣布，因半导体芯片供应短缺调整生产计划。
 
日本瑞萨电子火灾、厂商囤货等一连串变动，动摇了整个芯片生产的产业链。从上游到下游，芯片产业的产业链长而广，分工协作高度精细化。
 

 

虽然科学性强，但正因分工精细等特点，所以这种分工体系有牵一发而动全身的危机。在面对雪灾、疫情这类黑天鹅事件时，这种分工在芯片产业显示出了脆弱性。
 
缺芯让企业重新思考如何应对黑天鹅事件，提高产能与供应链管理的精确性，也让我们明白一味追求效率并不对。
 
 

众泰、猎豹破产重组

2021年4月30日，猎豹汽车成为破产执行人。6月29日，众泰汽车新增了破产案件、破产审查案件。
 
两家车企都曾有过各自的“巅峰时刻”，但在市场的激烈竞争当中却纷纷跌落尘埃。在这个过程中，让人遗憾的是，面对危机时，两家车企都没有从根源上解决问题，而是头痛医头脚痛医脚。

 

 

在经历销量的一路下滑、质量问题频出时，猎豹汽车甚至用“水军”来控制舆情；而众泰汽车在面对债务问题、濒临退市时，也只是简单粗暴地寻求外界资本投资来“续命”。
 
众泰、猎豹的破产重组，让外界质疑游离在退市边缘徘徊不前的车企有何存在的意义。同时也给车企一个警示：没有技术与实力支撑，车企只是一个没有内脏的空壳；打磨品质与服务永不过时。
 
总之，中国的宏观经济向好的大势下，汽车行业以三大造车格局的态势发起冲刺，政策倒逼车企转型升级。汽车行业也在新一轮的攀爬中，开始了登高或是跌落的竞争。
 

来源：汽车公社
作者：刘鑫 、杨晶